El cilindro.

Los que ya lleveis tiempo visitando este blog o leyendo nuestras entradas en el foro del VCS sabreis que hemos tenimos problemas con el cilindro. Desde el principio no ha habido forma de separarlo del piston.

(Foto del piston)

Para poder abrir el motor tuvimos que quitar los cuatro pernos que atraviesan el cilindro, y una vez abierto el motor todo lo que pudimos hacer fue sacar el bloque cilindro - piston - viela - ciguañal.

(Foto del bloque)

Desde el dia que abirmos el motor nos hemos dedicado a intentar separlo, pero no ha habido forma. Compre un decapador electrico, dimos una buena cantidad de aflojatodo, y dimos una buena cantidad de martillazos. Pero nada. Esta operacion la hemos repetido almenos tres veces y nunca hemos conseguido nada.

Empezando a preveer que el piston iba a salir muy perjudicado y aprovechando que vi un anuncio en segunda mano, decidi comprar uno nuevo (piston, cilindro y culata). Tuve la suerte de que quien me lo vendio, Fulanito, es mecanico en un taller de motos en San Martin de Valdeiglesias, y ademas de hacerme un fantastico precio me resolvio varias dudas que me tenian loco.

Tras un ultimo intento ayer, en el que partimos el nuevo super banco que habia comprado para esta funcion en Alcampo con 7 euros (menudo derroche) vimos que por las "buenas" no ibamos a conseguir nada, asi que finalmente tubimos que recurrir a la fuerza bruta.

(Video rompiendo el banco)

Alguien se puede preguntar si se puede ser mas bruto que romper un banco a mazazo limpio, y yo os digo que si. Y como una imagen vale mas que mil palabras...

(Solucion Madrileña)

(Fotos del Corte)

Finalmente con mas fuerza que maña conseguimos sacar el piston viejo. Desgraciadamente lo dañamos y quedo inutilizado, pero eso tampoco es demasiado grave porque como ya he dicho tenemos uno nuevo.

(Fotos de la Victoria)

(Resultado Final)

El Chasis IV

Para terminar, al menos por ahora con el chasis queria subir estas fotos de las zonas recortadas. Aunque, ya se han visto antes, creo que dan una muy buena imagen del estado en que compre la vespa.

(Fotos de los agujeros)

Ahora volvemos sobre el motor. El objetivo, dejarlo cerrado antes del puente de Mayo, y puestos a marcarse metas, el carburador tambien.

Por otro lado tambien decir que durante la Semana Santa he terminado de decapar los cofanos y que por tanto hay imagenes nuevas en el post de los cofanos, y ya lo doy por cerrado.

El Chasis III

El domingo por la mañana regresamos al taller y volvimos a ponernos manos a la pepa. El primer paso fue volver a juntar el chasis. Con la ayuda de un par de sargentos, volvimos a colocar todo en su sitio y comenzamos con el lado derecho.

(Fotos al volver a juntar la vespa)

El lado derecho consta de dos chapas. La primera, plana, sigue la forma marcada por la parte delantera y lleva los agujeros para el pasador del motor y los cofanos. La segunda chapa tiene forma triangular y ha habido que darle curbatura. En esta curbatura es donde tiene que entrar el cilindro en proximas fechas.

(Foto del lado derecho de la vespa)

Una vez que la vespa ya se sujetaba sola pasamos a los bajos. Por una lado cortamos un cuadrado en el centro para poder acceder con mas facilidad al interior de la vespa. Pronto nos dimos cuenta que ese corte no iba a ser suficiente. La barras que cruzaban la vespa horizontalente estaban totalmente pasadas, al igual que las proximidades al agujero del pedal de freno.

(Foto de los bajos de la vespa)

Pero primero nos centramos en el guardabarros trasero, que como se aprecia en la foto ni tan siquiera llegaba a los bajos. Asi que hicimos una chapa nueva y cortamos la vieja.

(Foto de la chapa nueva para el guardabarros antes de soldar)

Pero antes de poner esta chapa aprovechamos para recontruir los armazones para los muelles de los tiradores de los cofanos, que son dos pequeñas cositas cuadradas que se ven en la siguiente foto. Para hacerlos usamos una chapa hueca con forma rectangular.

(Foto del interior de la moto. Se ve a la izq. la nueva estructura para el tirador del cofano)

Cuando finalizamos el guardabarros nos pusimos con la parte delantera, justo debajo de la llave del deposito. Era la ultima parte de esa zona que nos quedaba por renovar. Originalmente estaba bastante estropeado, pero tras una pasadita con la radial y una chapa nueva quedo perfecta.

(Foto del antes y el despues de la vespa, justo bajo la llave del deposito)

Finalmente terminamos el dia cortando los bajos y dejandolos listos para su reconstruccion en proximas fechas.


Ademas si os fijais, las soldaduras no estan terminadas, sino que solo hemos dado unos puntos para poder hacer modficaciones rapidamente cuando acoplemos el motor.

El Chasis II

Tras casi dos meses de inactividad, este fin de semana he podido volver a ponerme con la moto. Aprovechando la Semana Santa he subido la vespa a Santander para comenzar con la reparacion de la chapa. El traslado lo he realizado en dos tandas, primero subi el chasis, y la semana pasada traje el guardabarros, los cofanos y alguna pieza mas.

Lo primero que me dijo mi suegro nada mas verme el viernes por la noche fue, "Contigo queria yo hablar. Pero que mierda de moto me has traido." Os podeis imaginar la cara que se me quedo. Joder que mal debe estar la cosa.

Asi que el sabado despues de comer nos fuimos para el taller a ver que se podia hacer. Por desgracia se me olvido en casa el movil y la camara de fotos, asi que no hay documentos graficos de lo que ocurrio, pero os lo podreis imaginar viendo las fotos del domingo.

Tras subir la moto a los caballetes y dar un par de vueltas estaba claro que habia que cortar, asi que cogimos la radial, discos para cortar metal y pim, pam pum, ya teniamos dos cachos. Aunque en las fotos ya se ve la reconstruccion, dan una clara idea de por donde dimos el primer corte.

(Fotos del corte)

El siguiente paso fue empezar a reconstruir los ramos mas estropeados. Empezamos por la parte delantera de la vespa. Tomando medidas a partir de los trozos originales, reconstruimos la parte inferior, y dejamos marcado donde tenian que ir los agujeros para los tornillos del motor y de los cierres para los cofanos.

(Fotos de la reconstruccion de la union entre los bajos y el asiento)

Y tras terminar ahi nos pusimos a reconstruir los bajos de la parte del asiento. Decidimos empezar por el lado izquierdo, que al ser plano nos parecio mas facil. E igual que antes, partiendo de las medidas tomadas, y con las piezas cortadas hizimos una chapa nueva.

(Nueva chapa en el lateral izquierdo del asiento)

Para cuando terminamos con este trozo de chapa ya eran casi las 9 de la noche y llevabamos mas de 5 horas con la pepa.

El chasis

Esta va a ser la primera de una larga serie de entradas dedicadas al chasis. Cuando compramos la moto pensabamos que la chapa estaba en buen estado. La verdad es que no lo revisamos muchos, principalmente xq yo no llegue a verla, y Cla tanpoco se molesto en mirar mucho.

Ya en el cerca al hacer la primera revision seria vimos que tenia unos pequeños agujeros que iban tapados por los cofanos, asi que el nuevo objetivo es limpiar bien la moto para poder llevarla al chapista.

Hoy hemos dedicado la mañana a sacar toda la mierda que habia metido dentro la maldita rata, sacar cables, y dejarla casi lista para empezar a decapar. Solo nos falta quitar la guantera y el amortiguador trasero. Por lo demas esta lista.

(Fotos limpiando la moto)

Lo malo es que hemos visto la verdadera naturaleza de los agujeros.

Los agujeros de la moto

El resto de la tarde lo hemos dedicado ha quitar la pintura de los cofanos. Y ya porfin tiene fotos la entrada de los "Que colocon".

Abriendo el motor

Bueno, ya esta aqui el fin de semana y antes de ponernos otra vez con la vespa voy a intentar resumir la apertura del motor y su desmontaje. Mas adelante ya colocaremos esta entrada en su lugar correcto para respetar el orden cronologico de los hecho.

(El cilindro y los esparragos)

Cuando empezamos a desmontar el cilindro vimos que el piston estaba agarrado. Probamos con aceite, calor, fuerza bruta, .... y el resultado siempre ha sido el mismo. Nada. Es mas, a fecha de hoy, todavia siguen unidos el piston y el cilindro.

La imposibilidad de sacar el cilindro nos impedia abrir el motor por la mitad y tras haber sacado el embrague tuvimos que recurrir al foro una vez mas en busca de ayuda. Esta vez fue cebaman quien nos explico como quitar los esparragos para poder separar el motor.

Una vez superado este paso y tras comprobar que no habia ni una gota de aceite nos pusimos a abir el motor. El primer paso fue sacar el volante del motor, con ayuda de un par de destornilladores lo sacamos. Desmontamos el sistema electrico, y una vez con todo despejado pudimos ponernos manos a la obra. Desatornillamos todas las tuercas de la periferia y con un poco de palanca pronto esta abierto como una sandia.

(Las dos mitades del motor)

El estado como muestran las fotos daba bastante pena. Roñoso y sucio, pero la parte positiva es el buen estado de los piñones y la cruceta. Que al limpiarlos como ya hemos puesto en otro post han quedado perfectos.

(Los piñones y la cruceta sin piños poco despues)

Una vez abierto el motor es siguiente paso fue sacar el cigueñal, que llevaba incluido el piston y cilindro ya que no se podia separar. El proceso para sacarlo fue calor y paciencia. Durante unos 10 minutos estuvimos con el decapador electrico dando bien de calor al carter del lado del embrague. Cuando consideramos que estaba suficientemente caliente golpeamos el eje del cigueñal suavemente con el martillo de goma hasta que salio. Ya dedicaremos una entrada entera a comentar el proceso que ha seguido el bloque piston-cilindro-cigueñal.

(El eje del cigueñal)

En el proceso hemos descubierto una grieta en la carter derecho. Recorre en forma de media luna la parte superior del eje del pedal de arranque y parace que procede de algun golpe. Ya hemos empezado a buscar soluciones, y esto tambien sera una historia aparte.

PD. Pronto podondremos mas fotos.

Joder con el motor

Lo primero que hicimos el viernes cuando nos pusimos con el motor fue quitar las chapas protectoras. La primera fue facil y salio sin dar problemas, la segunda, la que cubre el cilindro , fue mas complicadad, principalmente xq el motor seguia en el chasis, y segundo xq habia un alambre colgando de los que se usaban para sujetar el tubo de escape. Para facilitar la operación de extraccion del motor, tambien desmontamos la rueda trasera. Aquí tuvimos nuestro primer percance al romper uno de los tornillo de los que sujetan la rueda al tambor.

(foto retirando las chapas.)

(Desmontando la rueda trasera)

Como ibamos contando, hasta aquí todo habia sido facil. Pero cuando nos pusimos a soltar el eje del motor comenzaron los problemas. Empezamos aplicando bien de 3 en 1 aflojatodo. Que para ser sinceros no hizo mucho, aunque tengo el presentimiento que ni con el mejor aflojatodo del mundo hubieramos conseguido nada. Una vez esperados unos minutos de rigor para dejar que el 3 en 1 hiciera su trabajo comenzamos a darle caña con todo lo que teniamos, la llave de carraca, una cruceta para cambiar ruedas de coche, martillazos con la maza de goma, …….. Y todo con el mismo resultado, NADA. Bueno, si que Cla se dejara los riñones en el intento.

Asi que aplicamos la ley universal. Ante un problema …… foro. Siguiendo las recomendaciones de Kenzal, aplicamos un poco de calor con un campingas (hasta el dia siguiente no leimos el añadido de Chevi, que mejor sin llama, pero afortunadamente no paso nada).Gracias a los dos. Pero el resultado fue el mismo de antes, NADA.

Aquí fuen donde empezamos a plantearnos otras alternativas. Cortar. Primero pensamos en la tuerca, luego la chapa y finalmente decidimos que lo mejor era cortar a ras entre la chapa y el motor. Asi que con la sierra suelta y mucha pacienica nos pusimos a cortar.

(Fotos de la tuerca a cortar)

Esta sencilla operación. Dos cortecitos de nada de menos de dos centirmetos cada uno nos llevaron unas 6 horas, 3 el viernes y otras 3 el domingo. Casi nada. Pero lo importante es que salio, y sin joder mas la chapa, que la rata ya se ha encargado de pudrirla bien. En fin, esperemos que el chapista pueda arraglarlo bien.

(Fotos del motor separado)

A desguazar!!!

El viernes finalmente nos hemos podido poner con la moto. El primer paso fue una visita a la Karcher para quitar toda la mierda acumulada. No es que empezara a relucir despues de esto, los milagros no ocurren asi de facil, pero para poder trabajar con ella convenia quitar esa primer capa de Barro y mierda en general. Sobre todo pensando en la bronca que nos podia caer de los dueños de C.E.R.C.A.

Una vez satisfecho este tramite comenzamos a desmonatar piezas. Sacamos del todo el deposito y a nuestra vieja amiga. Aprovecho este momento para decir que ya hemos bautizado a la Pepa. Se llama la rata. En honor al "mal bicho" de su ultima dueña.

(Mas fotos de la rata.)

El siguiente paso fue desmontar la dirección. Al principio nos costo ver como salia el cabezon, pero en seguida nos dimos cuentas que habia que desaflojar el tornillo grande que esta encima de la guantera y despues girar poco a poco el cabezon hasta que sale. Las tuercas que sujetan la direccion salieron facilmente siguiendo las instrucciones que habiamos visto en el foro (Dudas al desmontar el manillar)

(Fotos desmontando la direccion)

El problema vino al sacarlo, cuando descubrimos que los rodamientos estaban sueltos. ¿¿¿??? Asi que nos toco ponernos de rodillas (jejejeje no seais tan mal pensados como yo. Jejejejeje.) a recoger bolitas de rodamiento. De todas, aunque estamos guardando todas las piezas y tornilleria, la mayoria de las piezas por no decir todas habra que cambiarlas.

Seguimos por desmontar los cables del embrague, frenos, acelerador, etc. Y todo el cableado electrico. Con este ultimo tuvimos un especial cuidado, fotograficando cada union para luego poder seguirlo. De todas formas disponemos del esquema electrico generico para una vespa 160.

(Desmontando el faro delantero)

A continuacion empezamos a desaflojar la guantera, pero al final la dejamos puesta. Ya volveremos a ella en un futuro cercano. Y finalmente nos pusimos a sacar el motor. Primero desmontar el tubo de escape, el cual no sabemos si es el original de la moto, ya que estaba sujeto con alambres y rozaba con la rueda trasera, pero esto ultimo no quiere decir nada, ya que las ruedas estan muy deformadas. Las pobres deben de lleva desinchadas desde el 90 que dieron de baja la moto. Hasta aquí todo habia sido rapido y facil, pero el eje del motor……..