Componentes Electronicos

Como la mayor parte de las preguntas que recibo en el blog estan dedicadas al sistema electrico voy hacer una serie de post en los proximos días intentando aclarar lo mas posible todo lo referente a este tema.

Como ya sabreis casi todos, la vespa 160gt es de las primeras en llevar encendido electronico. Esto no quiere decir que la vespa tenga un boton para encerderla. No!! Sigue siendo necesario dar la patada para que arranque, pero nuestras vespas son uno de los primeros modelos que eliminan los platinos.

En este post me voy a centrar en los dos componentes esenciales que forman el sistema electrico de la moto:

BOBINA DE BAJA:

Esta pieza con forma de donut tambien llamada "Estator" se encuentra debajo del plato magnetico y su funcion es transformar el movimiento del plato magnetico en electricidad. Para ello en su interior contiene bobinas que generan electricidad a cada vuelta del plato.

Segun wikipedia la definicion de un estator es:

Un estátor es una parte fija de una máquina rotativa, la cual alberga una parte móvil (rotor); en los motores eléctricos el estátor está compuesto por un imán natural (en pequeños motores de corriente continua) o por una o varias bobinas montadas sobre un núcleo metálico que generan un campo magnético. En motores más potentes y de corriente alterna, también se les llama inductoras.

De esta pieza salen seis cables cuyas funciones son:

• Marron: lleva la corriente a la bobina de alta.
• Marron: lleva la corriente a la bobina de alta.
• Negro: es el cable de pare. Cuando recibe corriente para la moto.
• Verde: lleva la corriente para la luz de freno.
• Rojo: lleva la corriente para las luces de posicion, cruce y largas.
• Amarillo: lleva la corriente para el claxon.

Esta pieza se puede encontrar sin problemas directamente en el fabricante que es Levistronic y se puede encontrar sin problemas en su pagina web.


BOBINA DE ALTA:

La otra pieza clave es la bobina de alta, tambien llamada bobina de encendido o conversor electronico. Su hubicacion en la moto suele ser debajo del asiento, encima del tirador del aire, la llave de la gasolina y el gancho portaobjetos; aunque realmente puede encontrarse en cualquier otro lugar. Su función es aumentar la corriente producida en la bobina de baja para producir la chispa de la bujia.

La definicion mas completa de lo que hace una bobina de alta que se puede encontrar en wikipedia  dice:

La bobina del encendido es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido de un motor de combustión interna alternativo de ciclo Otto o Wankel, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.

De esta pieza salen tres cables que se conectan con la bobina de baja de la siguiente manera:

• Azul: Con uno de los cables marrones que salen de la bobina de baja.
• Marron: Con el otro cable marron que salen de la bobina de baja.
• Negro: Con el cable negro de la bobina de baja.

Ademas sale un cable negro, mucho mas grueso que va a la pipa de la bujia.

Esta pieza se puede encontrar sin problemas directamente en el fabricante que tambien es Levistronic y se puede ver en su pagina web.

Por fin arranco

El sabado por fin puede cambiar el estator viejo por el nuevo, poner un poco de gasolina y mucho aceite de dos tiempos ( no era plan de gripar a las primeras de cambio).

Tras comprobar que la bujia daba chispa tumbe un poco la moto hacia el lado del motor para cebar bien en carburador, di dos patadas y ....

Sonaba de maravilla. Un par de alecerones para hechar toda la carbonilla del escape y a regular el relenti.

Fue una pasada, me pase todo el sabado y el domingo arrancando la moto todo el rato. No me cansba del "tatatatatatatata". Ademas va como la seda, arranca a la primera sin ningun problema, este fria o caliente. En fin, mucho mejor de lo que podia esperar.

Inicialmente no funcionaban las luces, pero tras un breve estudio (clasico prueba y error), vi que habia un corto con la luz de posicion trasera, un pequeño error al montar el piloto trasero, y rapidamente paso a funcionar todo el sistema de luces. Lo unico que no se si esta bien es el claxon. Ademas de que es demasiado pequeño para el hueco de la moto, el pitido que hace es un poco de risa. No se si no se habran equivocado al darmelo en la tienda.

El Sistema Electrico II

Una vez ya montada toda la vespa y ahora que parece que no tendre que montar y desmontar mas ninguna pieza me he puesto a rematar la instalacion electrica.

La vespa 160gt es de las primeras vespas en incorporar el encendido electronico. Este tipo de encendido elimina los platinos y los sustituye por un estator electronico que al girar el volante magnetico genera corriente.

El estator como se puede apreciar en la imagen tiene 6 cables divididos en 2 bloques. Por una lado estan dos cables marrones y uno negro que se conrectan con la bobina de alta. Los otros tres cables son para las luces de posicion, luces de cruce y luz de freno.

Al salir del bloque del motor se conectan directamente al circuito que hemos montado siguiendo el esquema para las vespas de encendido electronico que ya hemos puesto anteriormente.


Y los cables salen en el manillar donde va el interruptor de luces, la salida de faro delantero y la toma de luz para la bombilla del cuenta kilometros.


En el pedal de freno donde esta el interruptor que al accionar el pedal ilumina la luz de freno.

En el claxon. Por cierto este tema me recuerda que mi claxon es demasiado pequeño y queda mucho hueco libre al instalarlo. No se si tendre el claxon de otro modelo.

En el interior de la moto, debajo del asiento donde se conectan los cables procedentes del motor con el circuito interno y con la bobina de alta.

Y finalmente en el piloto trasero donde estan la luz de posición y la de freno.

El Sistema Electrico

Vamos a ir empezando con la electricidad, ManuelGuti de VespaClubSevilla posteo este esquema electrico de las vespas 160 que ha sido mi referente. Desgraciadamente el post se perdio, pero aqui tengo una copia del esquema:



Actualización: En el post Componentes Electronicos he detallado un poco mas la instalación de las bobinas de alta y baja.

De la moto lo unico que he conseguido salvar ha sido la optica delantera y tampoco es que este en un gran estado. Me esta tocando limpiarlo y lijarlo para que este pasable, almenos hasta que la moto funcione. Luego supongo que lo cambiare pero hasta que la moto funcione no quiero hacer mas inversiones que las justas.

Si que he comprado un piloto nuevo, los mandos de las luces, la bobina, el interruptor del pedal de freno (y el pedal tambien pero ahora no viene a cuento) , el claxon, la pipa de la bujia y un huevo de cables.



He dejado sin comprar el cuentakilometros porque me parece excesivamente caro y no es inprescindible, al menos de momento, la optica delantera que como ya he dicho voy a conservar, por el momento, la original y el plato magnetico del motor que estaba en buen estado.

El procedimiento para comprar los cables ha sido simple. Con una cuerda estuve tomando medidas en la moto durante el fin de semana y luego he ido a comprar los cables del tamaño medido. Por supuesto siguiendo un estricto codigo de colores.

Luego he comprado las fundas termoretractiles que son fundas que merman con calor (con pasarles un secador potente suele ser suficiente) de forma que dejan los cables bien juntitos y ordenados.

El resultado a sido bastante satisfactorio.