El Carburador. Parte II

Siguiendo la entrada anterior, , vamos a seguir viendo como funciona el carburador. Empezando con el flujo de la gasolina desde el deposito hasta el motor como se muestra en el manual del usuario que muestro a continuación:

La gasolina accede al carburador a través de la cubeta. Cuando la cubeta se llena, el flotador que tiene dentro sube y la aguja que lleva en la parte superior bloquea la entrada de gasolina. Cuando se consume gasolina, baja el flotador y vuelve a entrar gasolina hasta que se vuelve a llenar.

La cubeta vacia se ve asi:

Con el flotador dentro se ve así:

El flotador cierra la entra de gasolina al subir e insertar la aguja en la tapa de la cubeta como se ve en la siguiente imagen:

A continuacion la gasolina sale de la cubeta y entra al tronco central del carburador. El flujo es desde el agujero del fondo de la cubeta hasta el anillo que tiene, por donde ya accede al resto del carburador.

Desde el tronco central la gasolina llega al motor pasando por el chicle de baja o de alta segun corresponda. 

Como ultimo paso el cable del acelerador tira de la campana que a su vez tira consigo de la aguja de la campana, que es la que destapa el chiche de alta, ya que la aguja, cuando no damos gas, esta tapando el agujero del chicle de alta.

Finalmente os vuelvo a poner el enlace a una pagina que contiene muchisima informacion de como funciona un carburador. Y aunque no es exactamente el mismo que llevan nuestra vespa, su funcionamiento es muy parecido.

Se trata de un texto de Julio C. Barro que se puede consulatar en este enlace CARBURADOR. Es un texto de libre consulta, pero no se puede reproducir ni total ni parcialmente.

El carburador. Parte I

Estoy días que estoy de vacaciones he aprovechado para poner un poco a punto la moto y darme algunos paseos, pero por desgracia estoy teniendo bastantes problemas con el carburador. Bueno, en realidad, mas que con el carburador, los problemas son con gasolina de mala calidad que me obstruye el carburador.

Así que como he tenido que desmotar el carburador para limpiarle, he aprovechado para hacer algunas fotos y preparar un par de post sobre el carburador.

En primer lugar vamos a presentar lo. Las Vespas 160gt llevaban un carburador DelLorto 19' como este:

Para entender bien como funcionan estos carburadores voy a pintar un poco algunas de estas imágenes para que se entiendan mejor:

Cabe destacar que el carburador tiene dos entradas y una única salida:

• Entrada de Gasolina: Por aquí entra la gasolina desde el deposito y llena la cubeta.
• Entrada de Aire: Aquí se encaja el filtro del aire y desde aquí entra el aire para la mezcla
• Salida al Motor: Por aquí cae la gasolina y el aire al cilindro.

Además de estas, el carburador esta conectado con el puño del gas (acelerador) mediante un cable que recorre la moto por dentro y se conecta por el agujero que indico en las fotos.

En cuanto a los ajuste en el carburador se realiza en:

• Ralenti: Permite ajustar la cantidad de gasolina que entra al motor cuando no se esta acelerando la moto.
• Ajuste de la Mezcla: Combina la cantidad de aire que entra con la gasolina

El resto de las piezas que componen el interior del carburador las describimos en el siguiente diagrama:

Mas adelante desbribiremos como funcionan todas estas piezas. Mientras tanto os pongo el enlace a una pagina que contiene muchisima informacion de como funciona un carburador. Y aunque no es exactamente el mismo que llevan nuestra vespa, su funcionamiento es muy parecido.

Se trata de un texto de Julio C. Barro que se puede consulatar en este enlace CARBURADOR. Es un texto de libre consulta, pero no se puede reproducir ni total ni parcialmente.

Un saludo

Por fin arranco

El sabado por fin puede cambiar el estator viejo por el nuevo, poner un poco de gasolina y mucho aceite de dos tiempos ( no era plan de gripar a las primeras de cambio).

Tras comprobar que la bujia daba chispa tumbe un poco la moto hacia el lado del motor para cebar bien en carburador, di dos patadas y ....

Sonaba de maravilla. Un par de alecerones para hechar toda la carbonilla del escape y a regular el relenti.

Fue una pasada, me pase todo el sabado y el domingo arrancando la moto todo el rato. No me cansba del "tatatatatatatata". Ademas va como la seda, arranca a la primera sin ningun problema, este fria o caliente. En fin, mucho mejor de lo que podia esperar.

Inicialmente no funcionaban las luces, pero tras un breve estudio (clasico prueba y error), vi que habia un corto con la luz de posicion trasera, un pequeño error al montar el piloto trasero, y rapidamente paso a funcionar todo el sistema de luces. Lo unico que no se si esta bien es el claxon. Ademas de que es demasiado pequeño para el hueco de la moto, el pitido que hace es un poco de risa. No se si no se habran equivocado al darmelo en la tienda.

El cilindro.

Los que ya lleveis tiempo visitando este blog o leyendo nuestras entradas en el foro del VCS sabreis que hemos tenimos problemas con el cilindro. Desde el principio no ha habido forma de separarlo del piston.

(Foto del piston)

Para poder abrir el motor tuvimos que quitar los cuatro pernos que atraviesan el cilindro, y una vez abierto el motor todo lo que pudimos hacer fue sacar el bloque cilindro - piston - viela - ciguañal.

(Foto del bloque)

Desde el dia que abirmos el motor nos hemos dedicado a intentar separlo, pero no ha habido forma. Compre un decapador electrico, dimos una buena cantidad de aflojatodo, y dimos una buena cantidad de martillazos. Pero nada. Esta operacion la hemos repetido almenos tres veces y nunca hemos conseguido nada.

Empezando a preveer que el piston iba a salir muy perjudicado y aprovechando que vi un anuncio en segunda mano, decidi comprar uno nuevo (piston, cilindro y culata). Tuve la suerte de que quien me lo vendio, Fulanito, es mecanico en un taller de motos en San Martin de Valdeiglesias, y ademas de hacerme un fantastico precio me resolvio varias dudas que me tenian loco.

Tras un ultimo intento ayer, en el que partimos el nuevo super banco que habia comprado para esta funcion en Alcampo con 7 euros (menudo derroche) vimos que por las "buenas" no ibamos a conseguir nada, asi que finalmente tubimos que recurrir a la fuerza bruta.

(Video rompiendo el banco)

Alguien se puede preguntar si se puede ser mas bruto que romper un banco a mazazo limpio, y yo os digo que si. Y como una imagen vale mas que mil palabras...

(Solucion Madrileña)

(Fotos del Corte)

Finalmente con mas fuerza que maña conseguimos sacar el piston viejo. Desgraciadamente lo dañamos y quedo inutilizado, pero eso tampoco es demasiado grave porque como ya he dicho tenemos uno nuevo.

(Fotos de la Victoria)

(Resultado Final)

Abriendo el motor

Bueno, ya esta aqui el fin de semana y antes de ponernos otra vez con la vespa voy a intentar resumir la apertura del motor y su desmontaje. Mas adelante ya colocaremos esta entrada en su lugar correcto para respetar el orden cronologico de los hecho.

(El cilindro y los esparragos)

Cuando empezamos a desmontar el cilindro vimos que el piston estaba agarrado. Probamos con aceite, calor, fuerza bruta, .... y el resultado siempre ha sido el mismo. Nada. Es mas, a fecha de hoy, todavia siguen unidos el piston y el cilindro.

La imposibilidad de sacar el cilindro nos impedia abrir el motor por la mitad y tras haber sacado el embrague tuvimos que recurrir al foro una vez mas en busca de ayuda. Esta vez fue cebaman quien nos explico como quitar los esparragos para poder separar el motor.

Una vez superado este paso y tras comprobar que no habia ni una gota de aceite nos pusimos a abir el motor. El primer paso fue sacar el volante del motor, con ayuda de un par de destornilladores lo sacamos. Desmontamos el sistema electrico, y una vez con todo despejado pudimos ponernos manos a la obra. Desatornillamos todas las tuercas de la periferia y con un poco de palanca pronto esta abierto como una sandia.

(Las dos mitades del motor)

El estado como muestran las fotos daba bastante pena. Roñoso y sucio, pero la parte positiva es el buen estado de los piñones y la cruceta. Que al limpiarlos como ya hemos puesto en otro post han quedado perfectos.

(Los piñones y la cruceta sin piños poco despues)

Una vez abierto el motor es siguiente paso fue sacar el cigueñal, que llevaba incluido el piston y cilindro ya que no se podia separar. El proceso para sacarlo fue calor y paciencia. Durante unos 10 minutos estuvimos con el decapador electrico dando bien de calor al carter del lado del embrague. Cuando consideramos que estaba suficientemente caliente golpeamos el eje del cigueñal suavemente con el martillo de goma hasta que salio. Ya dedicaremos una entrada entera a comentar el proceso que ha seguido el bloque piston-cilindro-cigueñal.

(El eje del cigueñal)

En el proceso hemos descubierto una grieta en la carter derecho. Recorre en forma de media luna la parte superior del eje del pedal de arranque y parace que procede de algun golpe. Ya hemos empezado a buscar soluciones, y esto tambien sera una historia aparte.

PD. Pronto podondremos mas fotos.

Limpia que te limpia

Bueno, el pasado sabado dia 13 de enero, me desperte a las 11:00 una hora razonable (para ser yo). Me sentia con ganas de limpiar, pero como no sotorto limpiar la casa decidi ponerme un rato con la rata, la verdad es que el interior del motor pedia a gritos un poco de atencion y por suerte yo escuche sus grititos y me puse frota que te frota.

La verdades que ya entiendo porque gritaba el pobre, ni un rastro de biscosidad por ningun lado y los restos de aceite no eran mas que unas manchas que parecian barro.

El procedimiento fue muy simple, nada tecnico pero si requeria paciencia y una gran dosis de 3 en 1, por no mencionar una vez mas a nuestra amiga dremel. No se si el 3 en 1 es bueno para lo de limpiar el motor, peor la verdad es que a mi me funciono genial, el aceite que estaba solidificado se derretia y solo hacia falta una pasadita con un trapo para que quedase reluciente.

Con la dremel se que deja todo como los chorros del oro, pero la verdad es que no hacia casi ni falta y no me hacia mucha gracia darle por dentro del motor con los cepillitos de laton, pero ni arañan ni nada.

Si bien es cierto que ese dia me desperte con ganas de limpiar, las ganas de hacer fotos se habian quedado en la cama... eso si que es raro en mi... pero bueno pondre una del motor limpito como punto final.

Ahora voy a marcarme un antes y despues...como me gusta...

El embrague

Ya estamos de vuelta tras las vacaciones de navidad. Por cierto feliz navidad a todos.

Durante estas vacaciones hemos podido dedicar poco tiempo a la vespa insitu, por lo que decidi desmontar algunas piezas pequeñas para ir limpiando. La mas facil de desmontar resulto ser el embrague.

(foto desmontando la tapa del embrague)

La primera impresion no fue nada buena. Estaba todo muy seco, sucio y oxidado. Hay arriba no habia llegado una gota de aceite en años.

(foto al sacar el embrague)

Para sacar el embrague tiramos como siempre de foro y de un nuevo arma, "El libro de la Vespa". Muchas gracias Vespaciano. Y la verdad es que con esta ayuda no tuve mayores problemas.

Y como decia antes, sabiendo que entos dias no iba a ser posible acercarme al CERCA, me lo lleve a casa para desmontarlo, limpiarlo y volverlo a dejar como nuevo.

El proceso ha sido lento pero estoy muy contento con los resultados. Primero desconso durante un dia en Coca Cola para reblandecer la mierda incrustada, y despues duras sesiones de estropajo y desengrasate.

(fotos desmontando los discos)


(fotos limpiando los discos y el piñon)

Para finalmente ayer proceder a dar una ultima pasada con la dremel y montarlo todo otra vez con la ayuda de una presa.

(fotos del resultado de tanto frotar)

(fotos del orden de los discos)

Las mayores dificultades las encontramos al encajar el ultimo disco, pero finalmente entro con un poquito de fuerza bruta, y la presa nos permitio apretar los muelles sin ningun problema, fijando cada muelle en su sitio primero, luego apretando bien para meter el resto de los muelles.

(fotos apretando los discos con la presa)

(fotos del resultado final)

(Nota, las fotos que faltan estaran disponibles en breve)