ITV : SUSPENSO

El sabado, por fin fui a la ITV. Tras casi cuatro semanas sin arrancar la moto al principio la costo un poco arrancar, pero al final se puso en marcha y ya estupenda. Antes de salir la tuvimos un rato encendida rascamos bien el numero de bastidor para que se viera e hicimos las comprobaciones oportunas de luces.




En seguida llego un amigo con el carro para ir a la ITV y ahi montamos la moto.


Ya una vez en la ITV empezaron los problemas. Lo primero que me dice el tio:

Inspector-"¿ Y la matricula?"
Yo - "Es una moto para rehabilitar, no puedo hacer la matricula porque no tengo papeles, y no tengo papeles porque no tengo ITV"
Inspector - "No, no, no. Tu necesitas tener matricula"
Yo - "Que no, que no puedo tener matricula hasta que no pase la ITV."
Inspector - "Que si."
Yo - "Que no."
Inspector - "Que si."
Yo - "Que no."

Bueno, y asi un rato. Os podeis imaginar quien se salio con la suya (Por si hay alguna duda, no fui yo).

Al final y por no seguir le doy la razon y le digo que ya vere de donde saco una matricula y a quien engaño, pero que la conseguire. Asi que seguimos con la segunda prueba, ruidos.

Con la nueva legislacion las motos tienen que hacer un ruido inferior a 91dB. lo cual esta muy bien para que los niñatos con sus escapes agujereados no nos vuelvan locos, pero es que las vespas hacen ruido. Y ademas, no hay cojones a quitarselo.

La moto a relenti ya estaba por encima de los 91 dB. Un desastre. Al final hice una media de casi 104dB. Menos mal que me han contado un truco para bajar el ruido. Por lo que me han dicho metiendo un estropajo de esos de rizos de aluminio la cosa mejora considerablemente. La semana que viene probaremos el invento y os cuento.
Volviendo al tema, dos pruebas, dos defectos graves.

Pero a partir de aqui la cosa mejoro un poco, copio como 8 o 10 calcos del numero de bastidor, pero como lo habia dejado bien limpio antes ahi no hubo problemas, las luces casi ni las miraron, el tio vio que iluminaba y que el claxon sonaba y no me pidio mas. Luego me pregunto por el espejo (le tengo en casa, pero no le tenia puesto porque pensaba que no hacia falta) y me dijo que tenia que llevarlo puesto, pero total como tenia que volver, pues ya como que me daba igual. Por cierto, los frenos ni los miraron.

Finalmente nos pusimos a medir la moto para industria y con eso terminamos.

Conclusiones, si me hacen la matricula con la documentacion que tengo y lo del esparto funciona, la semana que viene vuelvo, y esta vez espero salir con un aprobado.

La ITV

Una desgraciable gastroenteritis me ha impedido realizar la tan deseada visita a la ITV, asi que hasta dentro de al menos dos semanas no podré realizar nada.

Lo que si que pude hacer fue limpiar el carburador (desgraciadamente no hay fotos) ya que se habia ensuciado por culpa del oxido del deposito y por eso ya no arrancaba bien. Ahora vuelve a ir como la seda, asi que esperemos que pronto sea la definitiva y pueda ir a la ITV y tener los papeles a mi nombre.

El grifo de la Gasolina

Este fin de semana he tenido poco tiempo para dedicar a la moto y lo he dedicado a solucionar uno de los ultimos problemas a los que me he enfrentado. Una fuga en el grifo de la gasolina.

Hace dos semanas instale un filtro de gasolina porque estaba viendo restos de roña en el tubo y no me gusta un pelo. Al desmontar el asiento y el deposito empeze a notar que olia a gasolina, asi que me puse a observar que pasaba. En primer lugar el carburador perdia, asi que le cambie las juntas por unas nuevas que habia comprado.

A continuacion puse el filtro y observe que cuando se llenaba el tubo, la llave empezaba a perder, por lo que la semana pasada compre un grifo nuevo y la llave para cambiarlo. Y si, como muchos estais pensando, la llave fue mas cara que el grifo nuevo.

Esta vez, y las compras las realize en www.harryscooters.com , a pesar de que ultimamente en los foros la gente no esta muy contenta con esta tienda yo tengo que decir que conmigo el trato ha sido estupendo. El martes hice la compra, el miercoles la page y el jueves tenia la llave y el grifo en mi casa.

La verdad es que hasta ahora he comprado en varias tiendas de recambios, y nunca he tenido ningun problema, cuando tenga tiempo tengo que hacer una lista completa de las tiendas donde he comprado y el trato recibido.

Bueno, al tema. Aqui os dejo algunas fotos del proceso. Dire que no es facil, ya que es dificil ver dentro para meter la llave y luego el grifo al tener el tubo torcido para respirar te obliga a soltar la llave en cada giro para dejar pasar el tubito y luego volver a coger la tuerca.








Ahora si todo va bien y el viernes arranca sin problemas toca llevarla en sabado por la tarde a la ITV. Intentare primero poder el cuenta kilometros aunque solo sea de prestado.

Tambien tengo que volver a poner el caballete, que ahora la tengo solo con una pata de cabra que habia comprado hace unas semanas. Hare fotos y le dedicare una entrada a la pata de cabra porque no sabeis los problemas que he tenido con ella. No era para este modelo y me ha tocado hacer agujeros nuevos para que encaje (Sin problemas esta era la parte facil) y rebajar el tope porque la pata de cabra dejaba la moto totalmente recta (tiene que estar tumbada sobre la pata de cabra para que se que bien) y se caia para el otro lado. Vamos que ha tenido un buen curro la cosa.

El Acta de Notoriedad o Manifestaciones

Para poder rehabilitar un vehiculo dado de baja es necesario acreditar la propiedad del mismo. Para este objetivo hay dos alternativas:

1. Un contrato de compraventa con el ultimo titular del vehiculo
2. Un documento notarial donde se acredite la propiedad del mismo.

En el primer caso no hay muchas complicaciones, si se conoce al dueño del vehiculo, contrato de compraventa y ya esta. En cambio el segundo genera mas dudas. Yo no soy un experto en el tema, pero están son las conclusiones a las que he llegado:

Existen dos tipo de documentos notariales, el Acta de Notoriedad y el Acta de Manifestaciones. En ambos casos el notario da fe que “nosotros” declaramos ser los dueños legales del vehiculo. La diferencia esta en que en el Acta de Notoriedad presentamos a dos testigos que corroboran nuestras palabras y en el Acta de Manifestaciones no.

Cuando yo realice la mía (Acta de Notoriedad) el notario me explico que el llevar testigos aporta “mas valor” al documento ya que mis palabras están refrendadas por otras dos personas. Además me recomendó para la próxima vez hacer contrato de compraventa, factura con el desguace o taller, o cualquier otra cosa que se pueda añadir al acta para explicar la procedencia.

Y finalmente en trafico me han explicado que es muy importante poner el año es que adquiriste el vehiculo. ¿Por qué? Pues según me han explicado en el foro, si poses un objeto durante 5 años y nadie te lo reclama pasa a ser legalmente tuyo.

Bueno una vez contados todos esto detalles paso a transcribiros mi Acta de Manifestaciones omitiendo los datos personales.

Acta de Notoriedad

Ante mi (NOMBRE NOTARIO), notario del Ilustre Colegio de Burgos,

COMPARECE

Don (TU NOMBRE), mayor de edad, soltero, vecino de (TU CIUDAD) , (TU DIRECCION), (TU CODIGO POSTAL), con DNI (TU DNI).

Interviene en su propio nombre y le identifico por el documento reseñado y en relación con este acta de notoriedad.

EXPONE

I. Que es dueño de pleno dominio del siguiente bien:

Moto vespa, matricula (TU MATRICULA). Número de bastidor (TU NUMERO DE BASTIDOR).

Cargas: Libré de tales, según asegura y completamente satisfecho su precio de adquisición.

II. Expuesto lo que antecede,

ME REQUIERE

A mi, el Notario, a fin de que declare la notoriedad de ser tenido por propietario de la motocicleta reseñada en la exposición, manifestando bajo pena de falsedad la certeza del hecho mismo y la de los hechos expuestos, ofreciéndome como prueba testifical:

Don ( TESTIGO 1), (DATOS TESTIGO 1)

Y Don (TESTIGO 2), (DATOS TESTIGO 2)

Los cuales, bajo pena de falsedad en documento publico, aseguran que don (TU NOMBRE), es tenido por dueño de la motocicleta reseñada, lo que les consta por notoriedad.

Considerando legitimo el interés del requeriente y licita la actuación notarial, acepto el requerimiento.

Leído por mi, previa renuncia de los comparecientes al derecho que les advierto tienen de hacerlo por si, en su contenido se ratifican y firman.

Yo, el Notario, doy fe de todo lo contenido en este instrumento público, extendido en dos folios de papel exclusivo para documentos notariales, ( DATOS DEL PAPEL)

JUICIO DE NOTORIEDAD

Practicadas las anteriores pruebas, estimo justificada la notoriedad pretendida y, en consecuencia, declaro notorio que don (TU NOMBRE) es tenido por dueño de la motocicleta reseñada.

Doy por terminada esta diligencia ay cerrada el acta del que forma parte.

Espero que os resulte util.

Pasos previos a la ITV

Ya me queda muy poquito para presentar la moto a la ITV, pero eso de que me expidan una nueva tarjeta de inspección técnica me tiene un poco mosca, porque visto como han sido las cosas hasta ahora tiene toda la pinta de que traerá problemas.

Por todo ello he llamado a la ITV de Corrales de Buelna, que es la que me pilla mas cerca de Torrelavega donde tengo la moto, para informarme de que tramites tengo que realizar, que documentación llevar, …

Así de primeras parece que he tenido suerte y he hablado con una señorita muy competente. Me ha explicado que para los vehículos anteriores a 1980 hay que solicitar al ministerio de industria los datos técnicos para mi número de bastidor. A esto lo ha llamado el “calco” o algo así. En caso de que no exista, se haya perdido o Dios sabe que, ellos no me pueden hacer la ficha porque la moto no estaba originalmente matriculada en Santander, y lo tengo que hacer en la provincia de origen de la moto (Menos mal que es Madrid, porque llega a ser la otra punta de España y …).

Por lo tanto me ha pedido que me pase por la ITV para realizar la petición formal del “calco” para poder proceder a rehabilitar la moto y hacerme una copia. Después en unos 10 días o se lo mandan o me avisaran de que no se ha encontrado y que tengo que realizar los tramites en Madrid.

Por otro lado ya tengo el Km que era la “única” pieza visible que me faltaba para poder llevar la moto a la ITV. Tras buscar en varias tiendas tanto física como on-line al final lo he comprado en http://www.scooterclasico.com/ y la verdad es que el trato ha sido estupendo y muy rápido. Además de dar un buen precio.

EDITO: Ya me han llamado de la ITV para decirme que tienen el "calco" de la moto. Lo pedi el viernes pasado y el jueves ya lo tenian. En una semana vuelvo a subir a Santander y espero poder pasar la ITV sin problemas.

Ahora a por la ITV

Increiblemente (he presentado dos veces la misma documentacion y una vez han dicho que si y otra que no) hoy han aceptado mi solicitud de rehabilitación en trafico y me han dado permiso para ir a pasar la ITV.

Todavia no hay que cantar victoria, pero creo que este es un señor paso hacia adelante. Ahora tengo un bonito folio en el que pone:

"A los efectos de atender a la solicitud de rehabilitación presentada ante esta Jefatura por la persona interesada, para el vehículo arriba indicado, y de conformidad con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos, aproado mediante Real Decreto 2822/98 de 23 de diciembre. Concretamente en su art. 38 y en el punto D del anexo XV del mismo, se ruega al Órgano competente en materia de Industria tenga a bien someter el vehículo arriba indicado a inspección y expida la correspondiente Tarjeta de Inspección Técnica a efectos de que se proceda a la Rehabilitación del mismo."

La moto sigue sin estar a mi nombre y no he tenido que pagar ninguna tasa en trafico y no se han quedado ningun papel. Ahora tengo que pasar la ITV y volver con mi tarjetita verde. Esperemos que sea mas facil que hasta ahora.

Tambien me han dado este papel con los pasos a seguir para rehabilitar un vehiculo que creo qeu es interesante poner aqui.

Resultado "final"

Diria que este es el resultado final, pero es mentira, aunque si que es verdad que ya no quedan mas que los remates finales.


Una vez puesto el sillin, y el faro y los cofanos parece otra moto.








Todavia falta el cuentakilometros, asi como los anagramas, y un monton de pequeños detalles. Lo mas importante probablemente sea dar un buen tratamiento anti gravilla a los bajos y reparar pequeños arañados que tiene la pintura. Es una pena, pero admito que he jodido la pintura en varios sitios al montarla por no saber hacer las cosas.

Pero lo verdaderamente importante que falta es la matricula. He vuelto a presentar los papeles en Madrid, xq en Santander me han puesto pegas por no residir en Cantabria. Esto se esta convirtiendo en una pesadilla.

Por fin arranco

El sabado por fin puede cambiar el estator viejo por el nuevo, poner un poco de gasolina y mucho aceite de dos tiempos ( no era plan de gripar a las primeras de cambio).

Tras comprobar que la bujia daba chispa tumbe un poco la moto hacia el lado del motor para cebar bien en carburador, di dos patadas y ....

Sonaba de maravilla. Un par de alecerones para hechar toda la carbonilla del escape y a regular el relenti.

Fue una pasada, me pase todo el sabado y el domingo arrancando la moto todo el rato. No me cansba del "tatatatatatatata". Ademas va como la seda, arranca a la primera sin ningun problema, este fria o caliente. En fin, mucho mejor de lo que podia esperar.

Inicialmente no funcionaban las luces, pero tras un breve estudio (clasico prueba y error), vi que habia un corto con la luz de posicion trasera, un pequeño error al montar el piloto trasero, y rapidamente paso a funcionar todo el sistema de luces. Lo unico que no se si esta bien es el claxon. Ademas de que es demasiado pequeño para el hueco de la moto, el pitido que hace es un poco de risa. No se si no se habran equivocado al darmelo en la tienda.

El Sistema Electrico II

Una vez ya montada toda la vespa y ahora que parece que no tendre que montar y desmontar mas ninguna pieza me he puesto a rematar la instalacion electrica.

La vespa 160gt es de las primeras vespas en incorporar el encendido electronico. Este tipo de encendido elimina los platinos y los sustituye por un estator electronico que al girar el volante magnetico genera corriente.

El estator como se puede apreciar en la imagen tiene 6 cables divididos en 2 bloques. Por una lado estan dos cables marrones y uno negro que se conrectan con la bobina de alta. Los otros tres cables son para las luces de posicion, luces de cruce y luz de freno.

Al salir del bloque del motor se conectan directamente al circuito que hemos montado siguiendo el esquema para las vespas de encendido electronico que ya hemos puesto anteriormente.


Y los cables salen en el manillar donde va el interruptor de luces, la salida de faro delantero y la toma de luz para la bombilla del cuenta kilometros.


En el pedal de freno donde esta el interruptor que al accionar el pedal ilumina la luz de freno.

En el claxon. Por cierto este tema me recuerda que mi claxon es demasiado pequeño y queda mucho hueco libre al instalarlo. No se si tendre el claxon de otro modelo.

En el interior de la moto, debajo del asiento donde se conectan los cables procedentes del motor con el circuito interno y con la bobina de alta.

Y finalmente en el piloto trasero donde estan la luz de posición y la de freno.

Documentacion - Segundo Intento

Ahora que ya queda tan poco para terminar la moto voy a volver a intentar conseguir la documentación otra vez.

He aprovechado los dias de verano para ir al notario y realizar el acta de notoriedad. La verdad es que he tenido suerte y el Notario tambien tiene varias motos antiguas por lo que sabia mas que de sobra lo que necesita y debia poner en el acta.

En resumen lo que pone es que yo digo que la moto es mia. Que dos testigos afirman que es cierto y el da fe que lo hemos dicho todo en su presencia.

Asi que durante esta semana llevare los papeles a la gestoria para que los lleven a trafico. Con un poquito de suerte en un par de semanas la moto estara ya a mi nombre y solo faltara ir a pasar la ITV.

La documentacion aportada ha sido el acta de notoriedad, solicitud de cuestiones varias de la DGT, solicitud de matriculacion de la DGT y fotocopia de mi DNI.

Ya os contare que tal esta vez y si ahora si consigo los papeles.

EDITO: Me han negado los papeles porque no les gusta la redaccion del notario y porque no pone la fecha de la compra.

EDITO 2: En Santader si que les ha gustado el acta notarial. Pero como no habia pagado el impuesto del ayuntamiento en Madrid tendre que volver. Pero ahora si que empiezo a estar cerca de tener papeles.

Los cables de mandos

Llegado a este punto tocaba enfrentarse al montaje de los cables de mando y sus fundas. La idea no tiene ningun tipo de misterio. Primero se meten las fundas que unen los distintos mandos (manetas, muño y cambios) con los topes que hay junto a cada mecanismo (frenos, embrage y cangrejo) y deben ser un poco mas largas que la distacia entre los puntos que une.

Las fundas se venden por metros y simplemente hay que cortar a la medida correcta. Para proteger los bordes se ponen unos capuchones que evitan el desgante de los cable con los bordes de la funda.

Despues las fundas se encajan directamente en los topes roscados que ademas permiten aumentar la tension de los cables posteriormente. En los mandos hay que poner unos topes con una muesca que permite encajar las fundas en la chapa metalica que esta debajo del foro.


Una vez puestas las fundas se introducen los cables en ellas. Los que tienen la cabeza mas grande se introducen en las manetas. Los intermedios en el cambio, y el mas pequeño en el carburador.


El cable y la funda del tirador del aire se vende ya montado ya que la union con el tirardor es distinta y tiene una forma semejante a un clip.

Montando la direccion

Tengo pendiente desde hace casi un mes esta entrada y se me esta acumulando el trabajo asi que vamos al tema.

Para poder empezar a trabajar con comodidad hacia falta poder poner la vespa de pie de forma permanente, sin miedo de que se arañara o se estropeara la pintura. Para ello pusimos la pata de cabra de forma provisional (los anclajes estan sin lijar y sin pintar y los bajos tambien necesitan un repaso).
Por otro lado montamos el guardabarros en la direccion. Este proceso nos llevo mas de lo esperado porque no terminaba de tomar su posicion. Al final tuvimos que modificar los anclajes en la barra de direccion porque la parte trasera del guardabarros rozaba con el chasis. Asi que un apaño mas a esta vespa, uno mas de tanto, que casi ni me acuerdo, jejeje.

A continuacion pusimos los rodamientos nuevos que van unidos y no son pelotitas sueltas como los que trae la vespa original. Mucho mas comodos. Y como se ve en la foto pusimos bien de grasa, que sobre antes que falte.


Poco a poco fuimos insertando la direccion y ...

... tachan..... Ya esta puesta.

Y como remate final el cabezon

Antes de todo esto nos pusimos con otro tema importante, el bloqueo de la direccion. En una moto que no tiene contacto con la llave es basico tener algun sistema de seguridad "anti cacos".

Como no teniamos la llave original para sacar el bombin antiguo quitamos la chapita protectora desgastando el remache con la amoladora.

Y para quitar el bombin taladramos hasta que dejamos via libre.

El nuevo bombin ya esta comprado (35€ y gracias porque es difil de encontrar), instalado y solo falta volver a poner la chapita.

Montando las guias del suelo

Para montar las guias del suelo hemos decidido no usar los pernos que trae porque al haber tenido que tocar bastante la chapa las guias no ajustan de masiado y con la vibracion de la vespa los pernos iban a dejar demasiadas holguras.

Por ello hemos decido dar rosca con un macho a las punteras y meter un tornillo con cabeza plana de allen como los que se ven en la siguiente foto:

Despues cortaremos el tronillo y lo dejaremos ajustado y pondremos algo para embellecer la puntrera y que no se note.

Para el resto de agujeros hemos metido tornillos rosca-chapa para que quede bien pegada la guia a la chapa. Aunque en las fotos se puede ver que ha quedado bien, la cabeza de los tornillos que hemos utilizado es demasiado grande y no entra bien la goma. Por eso hemos puesto solo las dos primeras guias y lo hemos dejado hasta que tengamos unos tornillos mas apropiados

La idea es cortar despues lo que sobre salga del tornillo por debajo y como hay que darle una ultima mano de pintura a los bajos aprovecharemos y disimularemos los tornillos.

El resultado final es este:



Por cierto comentar que en la tienda me dijeron que ya no habia guias como las que traia originalmente la moto donde la guia exterior era recta y no como la que se ve en la foto que hace curva.

Ademas estas guias son mas cortas que la chapa y no se si cortar la chapa para dejar la guia a ras como esta en el resto del recorrido o dejarlo como esta. En un principio me inclino mas por dejarlo asi, aunque cuando hagamos el resto de las guias ya os contare.

El Sistema Electrico

Vamos a ir empezando con la electricidad, ManuelGuti de VespaClubSevilla posteo este esquema electrico de las vespas 160 que ha sido mi referente. Desgraciadamente el post se perdio, pero aqui tengo una copia del esquema:



Actualización: En el post Componentes Electronicos he detallado un poco mas la instalación de las bobinas de alta y baja.

De la moto lo unico que he conseguido salvar ha sido la optica delantera y tampoco es que este en un gran estado. Me esta tocando limpiarlo y lijarlo para que este pasable, almenos hasta que la moto funcione. Luego supongo que lo cambiare pero hasta que la moto funcione no quiero hacer mas inversiones que las justas.

Si que he comprado un piloto nuevo, los mandos de las luces, la bobina, el interruptor del pedal de freno (y el pedal tambien pero ahora no viene a cuento) , el claxon, la pipa de la bujia y un huevo de cables.



He dejado sin comprar el cuentakilometros porque me parece excesivamente caro y no es inprescindible, al menos de momento, la optica delantera que como ya he dicho voy a conservar, por el momento, la original y el plato magnetico del motor que estaba en buen estado.

El procedimiento para comprar los cables ha sido simple. Con una cuerda estuve tomando medidas en la moto durante el fin de semana y luego he ido a comprar los cables del tamaño medido. Por supuesto siguiendo un estricto codigo de colores.

Luego he comprado las fundas termoretractiles que son fundas que merman con calor (con pasarles un secador potente suele ser suficiente) de forma que dejan los cables bien juntitos y ordenados.

El resultado a sido bastante satisfactorio.