Mi primer motor de PlaySchool

Una vez que ya habíamos conseguido sacar el motor del chasis con mas problemas de los esperados no pusimos a limpiarlo. Es increíble la cantidad de mierda y grasa que puede acumular un motor en 32 años. El primer paso, fue encontrar un sitio estable donde ponerlo.

(Fotos del motor antes de empezar a limpiar)

El siguiente paso fue comenzar con la limpieza. Primero con la espátula removiendo capas de mierda por todos los sitios que entraba. Para pasar al disolvente y frotar en un segundo momento. Y terminar con la Dermel y el taladro para rematar los puntos mas conflictivos.

(Fotos limpiando)

Este es el resultado final. Aquí se pueden apreciar claramente las distintas partes como el cangrejo desde donde se cambia la marcha, el embrague, el cilindro, el eje de la rueda,….

(Foto del Cangrejo)

(Foto del embrague)

(Foto del Cilindro)

(Foto del eje)

Finalmente como ultimo paso del día decidimos quitar la tapa del culata para ver el estado del cilindro. La primera impresión que tuvimos es que estaba un poco chamuscado. Como además finalmente habíamos conseguido meter punto muerto, tampoco sabemos si se mueve. Así que decidimos poner un post en el foro. A falta del liquido mágico que se recomienda en la maneta hemos aplicado bien de 3 en 1 desaflojante, que seguro que mal no hace, y pasar para abajo ha pasado, así que no parece que la cosa vaya mal. Pronto lo sabremos.

(Foto del Pistón)

Y hasta aquí hemos llegado. Ahora vienen las vaciones de navidad y será mas difícil encontrar un tiempo para la vespa, pero seguro que algo haremos.

Joder con el motor

Lo primero que hicimos el viernes cuando nos pusimos con el motor fue quitar las chapas protectoras. La primera fue facil y salio sin dar problemas, la segunda, la que cubre el cilindro , fue mas complicadad, principalmente xq el motor seguia en el chasis, y segundo xq habia un alambre colgando de los que se usaban para sujetar el tubo de escape. Para facilitar la operación de extraccion del motor, tambien desmontamos la rueda trasera. Aquí tuvimos nuestro primer percance al romper uno de los tornillo de los que sujetan la rueda al tambor.

(foto retirando las chapas.)

(Desmontando la rueda trasera)

Como ibamos contando, hasta aquí todo habia sido facil. Pero cuando nos pusimos a soltar el eje del motor comenzaron los problemas. Empezamos aplicando bien de 3 en 1 aflojatodo. Que para ser sinceros no hizo mucho, aunque tengo el presentimiento que ni con el mejor aflojatodo del mundo hubieramos conseguido nada. Una vez esperados unos minutos de rigor para dejar que el 3 en 1 hiciera su trabajo comenzamos a darle caña con todo lo que teniamos, la llave de carraca, una cruceta para cambiar ruedas de coche, martillazos con la maza de goma, …….. Y todo con el mismo resultado, NADA. Bueno, si que Cla se dejara los riñones en el intento.

Asi que aplicamos la ley universal. Ante un problema …… foro. Siguiendo las recomendaciones de Kenzal, aplicamos un poco de calor con un campingas (hasta el dia siguiente no leimos el añadido de Chevi, que mejor sin llama, pero afortunadamente no paso nada).Gracias a los dos. Pero el resultado fue el mismo de antes, NADA.

Aquí fuen donde empezamos a plantearnos otras alternativas. Cortar. Primero pensamos en la tuerca, luego la chapa y finalmente decidimos que lo mejor era cortar a ras entre la chapa y el motor. Asi que con la sierra suelta y mucha pacienica nos pusimos a cortar.

(Fotos de la tuerca a cortar)

Esta sencilla operación. Dos cortecitos de nada de menos de dos centirmetos cada uno nos llevaron unas 6 horas, 3 el viernes y otras 3 el domingo. Casi nada. Pero lo importante es que salio, y sin joder mas la chapa, que la rata ya se ha encargado de pudrirla bien. En fin, esperemos que el chapista pueda arraglarlo bien.

(Fotos del motor separado)

A desguazar!!!

El viernes finalmente nos hemos podido poner con la moto. El primer paso fue una visita a la Karcher para quitar toda la mierda acumulada. No es que empezara a relucir despues de esto, los milagros no ocurren asi de facil, pero para poder trabajar con ella convenia quitar esa primer capa de Barro y mierda en general. Sobre todo pensando en la bronca que nos podia caer de los dueños de C.E.R.C.A.

Una vez satisfecho este tramite comenzamos a desmonatar piezas. Sacamos del todo el deposito y a nuestra vieja amiga. Aprovecho este momento para decir que ya hemos bautizado a la Pepa. Se llama la rata. En honor al "mal bicho" de su ultima dueña.

(Mas fotos de la rata.)

El siguiente paso fue desmontar la dirección. Al principio nos costo ver como salia el cabezon, pero en seguida nos dimos cuentas que habia que desaflojar el tornillo grande que esta encima de la guantera y despues girar poco a poco el cabezon hasta que sale. Las tuercas que sujetan la direccion salieron facilmente siguiendo las instrucciones que habiamos visto en el foro (Dudas al desmontar el manillar)

(Fotos desmontando la direccion)

El problema vino al sacarlo, cuando descubrimos que los rodamientos estaban sueltos. ¿¿¿??? Asi que nos toco ponernos de rodillas (jejejeje no seais tan mal pensados como yo. Jejejejeje.) a recoger bolitas de rodamiento. De todas, aunque estamos guardando todas las piezas y tornilleria, la mayoria de las piezas por no decir todas habra que cambiarlas.

Seguimos por desmontar los cables del embrague, frenos, acelerador, etc. Y todo el cableado electrico. Con este ultimo tuvimos un especial cuidado, fotograficando cada union para luego poder seguirlo. De todas formas disponemos del esquema electrico generico para una vespa 160.

(Desmontando el faro delantero)

A continuacion empezamos a desaflojar la guantera, pero al final la dejamos puesta. Ya volveremos a ella en un futuro cercano. Y finalmente nos pusimos a sacar el motor. Primero desmontar el tubo de escape, el cual no sabemos si es el original de la moto, ya que estaba sujeto con alambres y rozaba con la rueda trasera, pero esto ultimo no quiere decir nada, ya que las ruedas estan muy deformadas. Las pobres deben de lleva desinchadas desde el 90 que dieron de baja la moto. Hasta aquí todo habia sido rapido y facil, pero el eje del motor……..

Comienza la operación documentos

Bueno, ya tenía la moto, pero no tenia ni un triste papel, ni tan siquiera un contrato de compra-venta ya que el tío que me la vendió no era su dueño original ni nada que se le parezca. Así que ahora tocaba averiguar el estado de la moto en trafico.

Por suerte en el trabajo tenemos una gestoría, y con el numero de la matricula pedí el informe de antecedentes del vehículo, previo pago de la módica cifra de 7 euros.

Y hoy ya tengo los resultados. La moto es efectivamente una Vespa 160 GT, matriculada por primera vez en el 74 (no hace ni na de esto) y dada de baja por su dueño en el 90. Así que ahora es solo cuestión de tiempo e ir al notario para poder ponerla a mi nombre. Eso ya será motivo de una o mas entradas nuevas en el blog.

Pero la verdadera noticia fue ayer por la noche cuando Cla y yo decidimos estrenar su nuevo juego de llaves. Había que desmontar algo, así que empezamos por la bujía, luego la matricula, el deposito, …… Y justo cuando íbamos por el deposito descubrimos quien fue el ultimo dueño de la vespa. Al menos, hasta que quedo momificado debajo del deposito.




Era un raton, y menudos dientes tenia el carbón. Jejejeje. Como para haberlo encontrado vivo.

Llegada de la Vespa al CERCA

Al llegar al CERCA las ganas que tenia de descargar la moto y ver su estado real eran tremendas, pero no, no era el momento, el nacimiento nos esperaba... y nos pusimos manos a la obra con el nacimiento que a las 22:00 estaba terminado.

En un momento en el que nadie me estaba mirando que escape al coche para tratar de descargarla... y quedo clara una cosa... yo solo no podia. Por suerte Be se dio cuenta de que habia desaparecido y me encontro en faena, lo que me vino de perlas porque con su ayuda si que pude (Gracias Be, Estas tocha!!!!) y la metimos en el garaje a la espera de que la viese Vati que ya estaba camino de Madrid.
Poco mas paso, llego Vati, babeo un poco, la miro y requetemiro y poco mas. Cuando Vati se fue me puse a mirar a ver si veia el numero de bastido y no lo encontre (tampoco es que supiese muy bien donde mirar) pero lo que si encontre fueron unos indicion de lo que habia debajo del deposito... pero eso es otra historia.

Por cierto... Amparo, siento mucho el roto de la moqueta del maletero del Marea, creo que tiene arreglo, asi que me pondre a ello.

Aqui entro yo en la historia

Bueno, vati nos ha contado lo que paso hasta que se entero de que la moto estaba libre y lo unico que tenia que hacer era ir a por ella... Lo que pasa es que habia un pequeño problema 391 Km de distancia, lo que hacia necesario bombardear a llamadas y mensajes a Cla que estaba apaciblemente en Madrid algo nas cerca que él de la moto, unos 360 Km mas cerca aproximadamente.

A eso de las 15:45 despues de llamar al vendedor y despotricar un rato de lo pesado que es mi amigo... es coña... quede con él en ir a por la moto a las 17:30 en una zona de Madrid que la verdad no conozco mucho, pero como tengo vista puese a cargar la PDA y asi dejar el trabajo sucio al Tom Tom. Despues de preparar el coche, abatir los asientos, forrar el fondo con plasticos para posibles derrames de liquidios indeseables, etc. sali direccion Madrid acompañado de Be, armados con el navegador y con muuucha pereza ya que dejabamos en casa mucho lio con el nacimiento... si el nacimiento un 26 de noviembre se lo que estareis pensando, pero es que selas trae el dichoso nacimiento.

A medio camino decidimos encender el navegador porque las baterias no estaban como para ir encendido desde casa y cual fue nuestra sorpresa cuando no pilla ni un satelite... con lo cual estabamos perdidos... cuando estabamos a punto de ponernos a gritarnos decidio funcionar, se calmaron los nervios y en 5 minutos estabamos en casa del vendedor...

LA COMPRA.... Fue una dura operacion de compra, la relatare fielmente:

Cla: Hola

Fulanito: Hola ( abriendo la puerta del garaje)
Fulanito: aqui esta

Cla: Muy bien, voy a meter el coche de culo para cargarla

(Fulanito, Be y Cla meten el pesado amasijo de hierros en el maletero del Fiat Marea)

Cla: Me comento Vati que eran 250

Fulanito: Si

Cla: Pues aqui tienes

Fulanito: Muy bien

Cla: Muchas gracias, adios

Fulanito: Adios.

Despues de ese largo proceso de negrociacion y compra la moto ya estaba en nuestro poder camino del C.E.R.C.A (Centro Especial de Reparacion de Cacharros Antiguos).

Mía, mía, es mía. No se la vendas a nadie.

Hace un par de meses decidí que quería cambiar de moto. Mi 125FL que tan bien ha funcionado durante estos dos últimos años nunca me ha llegado a gustar. Es demasiado moderna. Por ello tome la determinación de buscar un modelo mas antiguo. Tras buscar los distintos modelos que se encuentran con facilidad hoy en día lo vi claro. Yo quería una 160 GT. Además quería restaurarla yo. Que fuera mía en todos los sentidos.

Por eso cuando vi el anuncio en el segunda mano lo vi claro. Esta moto era perfecta para mi. La chapa esta oxidada pero no estaba demasiado mal. Estaba completa y lo mas importante era barata. Pedía por ella 300 euros.




Hice mi oferta 200€, me contra-oferto 250€, y lo vi claro, mía!!!! Por eso el bajón cuando hable con el y me dijo que ya estaba vendida fue enorme. Pero no tan grande como el subidón cuando me llamo el domingo para decirme que el comprador se había echado atrás. Patricia dice que me cambio la cara, mientras le decía, "Mía, mía, es mía. No se la vendas a nadie. Yo me la quedo."

Esto es el principio, y lo demás serán otras historias.