El Carburador. Parte II

Siguiendo la entrada anterior, , vamos a seguir viendo como funciona el carburador. Empezando con el flujo de la gasolina desde el deposito hasta el motor como se muestra en el manual del usuario que muestro a continuación:

La gasolina accede al carburador a través de la cubeta. Cuando la cubeta se llena, el flotador que tiene dentro sube y la aguja que lleva en la parte superior bloquea la entrada de gasolina. Cuando se consume gasolina, baja el flotador y vuelve a entrar gasolina hasta que se vuelve a llenar.

La cubeta vacia se ve asi:

Con el flotador dentro se ve así:

El flotador cierra la entra de gasolina al subir e insertar la aguja en la tapa de la cubeta como se ve en la siguiente imagen:

A continuacion la gasolina sale de la cubeta y entra al tronco central del carburador. El flujo es desde el agujero del fondo de la cubeta hasta el anillo que tiene, por donde ya accede al resto del carburador.

Desde el tronco central la gasolina llega al motor pasando por el chicle de baja o de alta segun corresponda. 

Como ultimo paso el cable del acelerador tira de la campana que a su vez tira consigo de la aguja de la campana, que es la que destapa el chiche de alta, ya que la aguja, cuando no damos gas, esta tapando el agujero del chicle de alta.

Finalmente os vuelvo a poner el enlace a una pagina que contiene muchisima informacion de como funciona un carburador. Y aunque no es exactamente el mismo que llevan nuestra vespa, su funcionamiento es muy parecido.

Se trata de un texto de Julio C. Barro que se puede consulatar en este enlace CARBURADOR. Es un texto de libre consulta, pero no se puede reproducir ni total ni parcialmente.

El carburador. Parte I

Estoy días que estoy de vacaciones he aprovechado para poner un poco a punto la moto y darme algunos paseos, pero por desgracia estoy teniendo bastantes problemas con el carburador. Bueno, en realidad, mas que con el carburador, los problemas son con gasolina de mala calidad que me obstruye el carburador.

Así que como he tenido que desmotar el carburador para limpiarle, he aprovechado para hacer algunas fotos y preparar un par de post sobre el carburador.

En primer lugar vamos a presentar lo. Las Vespas 160gt llevaban un carburador DelLorto 19' como este:

Para entender bien como funcionan estos carburadores voy a pintar un poco algunas de estas imágenes para que se entiendan mejor:

Cabe destacar que el carburador tiene dos entradas y una única salida:

• Entrada de Gasolina: Por aquí entra la gasolina desde el deposito y llena la cubeta.
• Entrada de Aire: Aquí se encaja el filtro del aire y desde aquí entra el aire para la mezcla
• Salida al Motor: Por aquí cae la gasolina y el aire al cilindro.

Además de estas, el carburador esta conectado con el puño del gas (acelerador) mediante un cable que recorre la moto por dentro y se conecta por el agujero que indico en las fotos.

En cuanto a los ajuste en el carburador se realiza en:

• Ralenti: Permite ajustar la cantidad de gasolina que entra al motor cuando no se esta acelerando la moto.
• Ajuste de la Mezcla: Combina la cantidad de aire que entra con la gasolina

El resto de las piezas que componen el interior del carburador las describimos en el siguiente diagrama:

Mas adelante desbribiremos como funcionan todas estas piezas. Mientras tanto os pongo el enlace a una pagina que contiene muchisima informacion de como funciona un carburador. Y aunque no es exactamente el mismo que llevan nuestra vespa, su funcionamiento es muy parecido.

Se trata de un texto de Julio C. Barro que se puede consulatar en este enlace CARBURADOR. Es un texto de libre consulta, pero no se puede reproducir ni total ni parcialmente.

Un saludo

Componentes Electronicos

Como la mayor parte de las preguntas que recibo en el blog estan dedicadas al sistema electrico voy hacer una serie de post en los proximos días intentando aclarar lo mas posible todo lo referente a este tema.

Como ya sabreis casi todos, la vespa 160gt es de las primeras en llevar encendido electronico. Esto no quiere decir que la vespa tenga un boton para encerderla. No!! Sigue siendo necesario dar la patada para que arranque, pero nuestras vespas son uno de los primeros modelos que eliminan los platinos.

En este post me voy a centrar en los dos componentes esenciales que forman el sistema electrico de la moto:

BOBINA DE BAJA:

Esta pieza con forma de donut tambien llamada "Estator" se encuentra debajo del plato magnetico y su funcion es transformar el movimiento del plato magnetico en electricidad. Para ello en su interior contiene bobinas que generan electricidad a cada vuelta del plato.

Segun wikipedia la definicion de un estator es:

Un estátor es una parte fija de una máquina rotativa, la cual alberga una parte móvil (rotor); en los motores eléctricos el estátor está compuesto por un imán natural (en pequeños motores de corriente continua) o por una o varias bobinas montadas sobre un núcleo metálico que generan un campo magnético. En motores más potentes y de corriente alterna, también se les llama inductoras.

De esta pieza salen seis cables cuyas funciones son:

• Marron: lleva la corriente a la bobina de alta.
• Marron: lleva la corriente a la bobina de alta.
• Negro: es el cable de pare. Cuando recibe corriente para la moto.
• Verde: lleva la corriente para la luz de freno.
• Rojo: lleva la corriente para las luces de posicion, cruce y largas.
• Amarillo: lleva la corriente para el claxon.

Esta pieza se puede encontrar sin problemas directamente en el fabricante que es Levistronic y se puede encontrar sin problemas en su pagina web.


BOBINA DE ALTA:

La otra pieza clave es la bobina de alta, tambien llamada bobina de encendido o conversor electronico. Su hubicacion en la moto suele ser debajo del asiento, encima del tirador del aire, la llave de la gasolina y el gancho portaobjetos; aunque realmente puede encontrarse en cualquier otro lugar. Su función es aumentar la corriente producida en la bobina de baja para producir la chispa de la bujia.

La definicion mas completa de lo que hace una bobina de alta que se puede encontrar en wikipedia  dice:

La bobina del encendido es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del encendido de un motor de combustión interna alternativo de ciclo Otto o Wankel, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.

De esta pieza salen tres cables que se conectan con la bobina de baja de la siguiente manera:

• Azul: Con uno de los cables marrones que salen de la bobina de baja.
• Marron: Con el otro cable marron que salen de la bobina de baja.
• Negro: Con el cable negro de la bobina de baja.

Ademas sale un cable negro, mucho mas grueso que va a la pipa de la bujia.

Esta pieza se puede encontrar sin problemas directamente en el fabricante que tambien es Levistronic y se puede ver en su pagina web.

Algunos detalles nuevos

Estos días de verano he aprovechado para dar algunos retoques a la moto.

Tras un par de días pensando que pedir me decidí por unos espejos. El que tenia puesto en un principio en el escudo a media altura quedaba genial, pero la verdad es que no se veía absolutamente nada por el.

Desde que he puesto estos dos, por lo menos se lo que tengo detrás, y creo que en una moto como esta que carece de intermitentes, vale la pena el sacrificio estético es pos de la seguridad.

También he quitado el claxon que tenia antes y he puesto uno cromado bastante mas bonito. Sonar sigue sin sonar una mierda, pero al menos estéticamente mola mas.

La cerradura que me recomendasteis varios ha sido perfecta. La he puesto con dos remaches y ha quedado estupenda. Es un gustazo poder dejar las cosas en la moto cuando paras un segundo y no tener que ir cargado con la documentación todo el rato.

El faro viejo no estaba mal, pero se notaba que era un apaño. Sobre todo la parte de dentro que se supone debe reflejar la luz hacia afuera había perdido todo el "espejo" y también necesitaba la junta de goma entre el cristal y el faro. Así que me decidi a cambiar esto también, y mas luz yo creo que no da, pero se agradece que haga menos ruido.

Y por ultimo como se ve en estas dos fotos también he puesto un perfil cromado recorriendo todo el escudo. Tengo el original que es metálico, pero no había forma de acoplarlo y estaba destrozando la pintura.

Se ha quedado pendiente para la próxima un sillín nuevo y es mas que posible que también compre el porta bultos trasero. En la vespa 160gt antigua que vi el otro día me gusto mucho como quedaba, pero solo el trasero, al delantero no termino de pillarle el punto.

Una hermanita Madrileña

El otro día dando un paseo por Madrid me encontré con una 160 gt en su estado mas o menos original.

Si bien esta "un poco" descuidada, me gusto ver como quedan las pegatinas y el transportin que llevaba la moto originalmente.

Es mas, me estoy pensando en poner a la mía el porta paquetes trasero. Lo he estado buscando y por un poco mas de 60 € lo puedes conseguir nuevo.

Que viva el buen tiempo

Con el buen tiempo entran ganas de ir a todas partes en moto. Y ya que estaba por ahí
he aprovechado para hacer este mini video para que se vea que de verdad anda.

Colocando la guantera

Tras mucho tiempo sin poder escribir en el blog y con muchisimo trabajo que unido al mal tiempo me han impedido salir y disfrutrar de la vespa os voy a dejar con algunas fotos de como colocar la guantera y las solucion - ñapa que he usado hasta que consiga una cerradura nueva, que no esta facil de encontrar.

La guanter a va sujeta con dos tornillos en la parte superior. Estos noson pasantes, sino que llevan cabeza hexagonal y van enganchados en unos soportes.

En la parte inferior van otros dos tornillos, en este caso si que son pasantes.


Toda la guantera lleva una goma en los bordes para que ajuste mejor con el resto de la moto. Yo en mi caso la he puesto negra, pero la hay de mas colores. Viene ya prepara para hacer las curvas y evitar la barra de la direccion, asi que ponerla es bastante facil.

Y como os decia antes. Como no encuentro la cerradura para esta guantera he solucionado el tema de forma temporal con este sencillo metodo. Una goma.



A la hora de circulara es muy comodo xq no se abre, y casi no vibra, pero obiamente no da nada de seguridad y no puedes dejar nada dentro si paras hacer un descanso.

Cuando consiga la cerradura ya comentare en que tienda la encontre.

Mis Primeros 150 Km.

Bueno, la moto ya esta lista y durante Agosto he aprovechado para realizar un breve rodaje de 150 Km por tierras cantabras.

El primer dia que salí iba acojonado. La mano constantemente en el embrague por si gripaba, y pendiente de todos los ruidos que hacia la moto. La primera salida fue de apenas 200 o 300 metros para comprobar que todo iba bien, y como no me quede tirado de la forma mas tonta. Habia puesto tan poca gasolina que apenas pasaba de la reserva y en cuanto llegue a la misma... se paro.

El siguiente paseo fue en busca de la gasolinera, apenas 1,5 km de ida y otro tanto de vuelta. Alli a demas de llenar el deposito que buena falta me hacia revise la presion de los neumaticos que estaban algo flojos y sobre todo empece a atraer las miradas de la gente.


A la vuelta en casa tuvimos que hacer varios ajusten para tensar mas los cables del cangrejo, tensar el embrague que estaba muy suelto y ajustar bien los frenos. Pequeños detalles que no se pueden ajustar hasta que no has rodado.

Durante los siguientes dias he estado rodando todo lo que he podido para hacer recados unas veces y otras por el simple hecho de disfrutar de un paseo. Incluso un dia he salido con un amigo, el con su Harley y yo con la vespa. Pareciamos el gordo y el flaco.

Espero poder subir algun video chulo montando en ella en los proximos post.

Emblemas

Como puse los emblemas de la moto.

Pasos para Matricular una Moto dada de Baja

Hacer papeles en las distintas administraciones suele ser un autentico puro. Lento, farragoso y desesperante. Si no quieres tardar mas de 2 años en matricular una moto como me ha pasado a mi. Te recomiendo que sigas estas instrucciones, intentes llevar siempre triple fotocopia de todo, y lo mas importante, llevar siempre una sonrisa en la boca. Esto ultimo no hace milagros pero ayuda bastante.

Tambien quiero recordar que estos son los pasos que yo he seguido en Madrid. Puede que se pueda hacer mas barato y mas rapido, pero yo no se como. Además en otras comunidades puede que sea necesario realizar otros tramites distintos. Os recomiendo que os informeis en la delegacion de trafico de vuestra provincia.

Para ahorarse tiempo tambien es recomendable llevar los impresos rellenos de casa. Tanto a trafico como a Hacienda.

1) Ir a trafico y solicitar un "Impresos de solicitud de datos del Registro de Vehículos" para ver el estado actual del vehiculo y su último titular.

Todos los impresos necesarios para los tramites en trafico se pude descargar de la DGT. Este paso tiene un coste de 7€ aproximadamente.

Es imprescindible para poder continuar que la moto este dada de baja. Si la moto esta dada de alta necesitaremos un contrao de compraventa con su legitimo dueño y eso es otra historia.

2) Ir a un notario con dos amigos para hacer un Acta de Notoriedad en el que el notario de fe que los dos testigos afirman que la moto es tuya.

Si la moto la hemos comprado a un particular que no era el ultimo dueño registrado en trafico, es recomendable hacer un contrato de compraventa que añadiremos al acta de notoriedad asi como cualquier otro documento que acredite la posesion del vehiculo.

El acta de notoriedad que me hizo a mi el notario se puede ver en otro post anterior. Su precio esta entre 50 y 100 euros depende del tamaño y del notrario. Yo creo recordar que page un poco menos de 70€.

3) Ir al ayuntamiento a solicitar el alta en el "Impuesto de Vehiculos de Traccion Mecanica" (IVTM), que es un impuesto local de cada ciudad. Independientemente de que la moto luego este exenta por ser un vehiculo historico hay que pagar el primer año.

Se puede obtener mas informacion en la pagina web del ayuntamiento donde tambien se puede descargar el impreso.

Las Oficina de Atención Integral al Contribuyente del ayuntamiento de Madrid donde se obtiene el impreso y se realiza el tramite son:

• C/ Sacramento, 3. Madrid.
  
• C/ Alcalá, 45. Madrid
  
• C/ Príncipe Carlos, 40 (Sanchinarro). Madrid
  

El precio maximo para una vespa es de 13€ al año (En la ciudad de Madrid).

4) Ir a trafico con todos estos papeles, solicitar la rehabilitacion de un vehiculo dado de baja mediante otro "Impreso de solicitud de cuestiones varias". Hacer cola y entregar toda la documentación que tienes hasta el momento.

El funcionario te prepará un papel en el que solicita a la ITV que te realize una inspeccion para la rehabilitacion del vehiculo. Podeis ver una copia del papel en un post anterior.

5) Ir a la ITV y rezar para que no te tiren por ruidos. Una vez has superado la ITV te haran entrega de una nueva tarjeta de inspección tecnica.

6) Ir a la delegación de Hacienda de la comunidad a pagar el impuesto de "Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados". Como no hay transmisión entre particulares sino que la propiedad se acredita con un documento juridico (Acta de Notoriedad) no se realiza una transmision de un vehiculo como es habitual en estos casos y por tanto hay que completar el modelo 600 en lugar del 620 habitual.

Es necesario llevar original de todo y una copia compulsada del acta (te lo hacen en la notaria), copia del permiso de circulación por las dos caras y fotocopia del DNI.

El impreso para la comunidad de madrid se puede obtener en el siguiente enlace. Yo por mi vespa tuve que pagar 5 euros. Asi que es mas el engorro de ir alli que lo que realmente cuesta.

7) Ir a trafico con todos estos papeles, solicitar un "Impreso de solicitud de matriculación" (No te daran una matricula nueva, sino que conservas la vieja, pero se llama asi). Hacer cola y entregar toda la documentación. El tramite cuesta 90€ aproximadamente.


Con un pelin de suerte saldras con el permiso de circulación a tu nombre.

YA ESTA MATRICULADA

Desde este viernes la Vespa ya es oficialmente mia.

Me toco hacer de mensajero y recorer Madrid de punta a punta, pero tras una visita al ayuntamiento para el impuesto local, una visita a la comunidad para el impuesto de transmisiones y finalmente ir a trafico ya puedo decir:

"YA TENGO MI CLASICA"

Ahora estoy mirando para hacer un seguro barato, he mirado en varias compañias y de momento la mejor oferta que he encontrado en Classic Cover. Me hacen el seguro por 60 euros al año sin cobertura del conductor y sin asistencia en carretera.

Los requisitos para asegurarte son:

• la moto tiene que tener mas de 25 años.
• el conductor tiene que tener mas de 4 años de carne.
• un maximo de 5000 km al año.

Cuando investigue un poco mas pondre un post dedicado a los seguros. También, como prometi en su momento, pondre en breve un post completo con todos los pasos que he dado para documentar la moto.

Muchas gracias a todos los que me habeis animado durante todo este tiempo.

Ya tengo ficha tecnica

Desde el sabado pasado ya tengo ficha tecnica. Me llamaron de la ITV y ya tengo mi preciosa hoja verde.

La semana que viene espero poder ir a trafico para poner todos los papeles a mi nombre. Y para mi cumple (Abril) poder darme mi primer paseo en una vespa naranja.

Un saludo a todos y gracias por los muchos animos que me habeis dado.

Pd. En breve espero poner mas fotos, ya en funcionamiento y algun video.

ITV: APROBADO

Finalmente y no sin poco sufrimiento el dia 3 de Enero de 2009 mi vespa supero la ITV. En la anterior ocasion me habian hechado para atras por tres faltas graves:
1) No disponer de matricula.2) No llevar el espejo obligatorio.
3) Exceso de ruidos, 104 dB.

Las dos primeras faltas las habiamos solucionado sin mayores problemas, la matricula me la hicieron en un momento y ademas con la suerte de poder conseguir una de las antiguas, sin la "E".

El espejo fue algo tan sencillo como ponerlo, ya que se nos habia olvidado en casa. De todas formas, mi espejo tenia una pegatina que decia que no era un espejo homologado que oportunamente retiramos.

Finalmente para solucionar el tema de los ruidos habia pedido un escape nuevo a scooterclasico, y la verdad es que nada mas ponerlo ya se noto una clara mejoria, mas aun al cambiar la pata de cabra por su caballete original, ya que curiosamente la moto suena menos recta que tumbada.

Pero a pesar de la mejoria iba temblando a la revision ya que todavia hacia mucho ruido. Concretamente 99dB, que afortunadamente a los encargados de la ITV consideraron suficientemente bajo para una moto clasica.

A si que dentro de unos dias porfin tendre mi tan ansiada tarjeta de la ITV y podre enviar los papeles a trafico para poner la moto a mi nombre.

Algunos detalles mas.