El cilindro.

Los que ya lleveis tiempo visitando este blog o leyendo nuestras entradas en el foro del VCS sabreis que hemos tenimos problemas con el cilindro. Desde el principio no ha habido forma de separarlo del piston.

(Foto del piston)

Para poder abrir el motor tuvimos que quitar los cuatro pernos que atraviesan el cilindro, y una vez abierto el motor todo lo que pudimos hacer fue sacar el bloque cilindro - piston - viela - ciguañal.

(Foto del bloque)

Desde el dia que abirmos el motor nos hemos dedicado a intentar separlo, pero no ha habido forma. Compre un decapador electrico, dimos una buena cantidad de aflojatodo, y dimos una buena cantidad de martillazos. Pero nada. Esta operacion la hemos repetido almenos tres veces y nunca hemos conseguido nada.

Empezando a preveer que el piston iba a salir muy perjudicado y aprovechando que vi un anuncio en segunda mano, decidi comprar uno nuevo (piston, cilindro y culata). Tuve la suerte de que quien me lo vendio, Fulanito, es mecanico en un taller de motos en San Martin de Valdeiglesias, y ademas de hacerme un fantastico precio me resolvio varias dudas que me tenian loco.

Tras un ultimo intento ayer, en el que partimos el nuevo super banco que habia comprado para esta funcion en Alcampo con 7 euros (menudo derroche) vimos que por las "buenas" no ibamos a conseguir nada, asi que finalmente tubimos que recurrir a la fuerza bruta.

(Video rompiendo el banco)

Alguien se puede preguntar si se puede ser mas bruto que romper un banco a mazazo limpio, y yo os digo que si. Y como una imagen vale mas que mil palabras...

(Solucion Madrileña)

(Fotos del Corte)

Finalmente con mas fuerza que maña conseguimos sacar el piston viejo. Desgraciadamente lo dañamos y quedo inutilizado, pero eso tampoco es demasiado grave porque como ya he dicho tenemos uno nuevo.

(Fotos de la Victoria)

(Resultado Final)

El Chasis IV

Para terminar, al menos por ahora con el chasis queria subir estas fotos de las zonas recortadas. Aunque, ya se han visto antes, creo que dan una muy buena imagen del estado en que compre la vespa.

(Fotos de los agujeros)

Ahora volvemos sobre el motor. El objetivo, dejarlo cerrado antes del puente de Mayo, y puestos a marcarse metas, el carburador tambien.

Por otro lado tambien decir que durante la Semana Santa he terminado de decapar los cofanos y que por tanto hay imagenes nuevas en el post de los cofanos, y ya lo doy por cerrado.

El Chasis III

El domingo por la mañana regresamos al taller y volvimos a ponernos manos a la pepa. El primer paso fue volver a juntar el chasis. Con la ayuda de un par de sargentos, volvimos a colocar todo en su sitio y comenzamos con el lado derecho.

(Fotos al volver a juntar la vespa)

El lado derecho consta de dos chapas. La primera, plana, sigue la forma marcada por la parte delantera y lleva los agujeros para el pasador del motor y los cofanos. La segunda chapa tiene forma triangular y ha habido que darle curbatura. En esta curbatura es donde tiene que entrar el cilindro en proximas fechas.

(Foto del lado derecho de la vespa)

Una vez que la vespa ya se sujetaba sola pasamos a los bajos. Por una lado cortamos un cuadrado en el centro para poder acceder con mas facilidad al interior de la vespa. Pronto nos dimos cuenta que ese corte no iba a ser suficiente. La barras que cruzaban la vespa horizontalente estaban totalmente pasadas, al igual que las proximidades al agujero del pedal de freno.

(Foto de los bajos de la vespa)

Pero primero nos centramos en el guardabarros trasero, que como se aprecia en la foto ni tan siquiera llegaba a los bajos. Asi que hicimos una chapa nueva y cortamos la vieja.

(Foto de la chapa nueva para el guardabarros antes de soldar)

Pero antes de poner esta chapa aprovechamos para recontruir los armazones para los muelles de los tiradores de los cofanos, que son dos pequeñas cositas cuadradas que se ven en la siguiente foto. Para hacerlos usamos una chapa hueca con forma rectangular.

(Foto del interior de la moto. Se ve a la izq. la nueva estructura para el tirador del cofano)

Cuando finalizamos el guardabarros nos pusimos con la parte delantera, justo debajo de la llave del deposito. Era la ultima parte de esa zona que nos quedaba por renovar. Originalmente estaba bastante estropeado, pero tras una pasadita con la radial y una chapa nueva quedo perfecta.

(Foto del antes y el despues de la vespa, justo bajo la llave del deposito)

Finalmente terminamos el dia cortando los bajos y dejandolos listos para su reconstruccion en proximas fechas.


Ademas si os fijais, las soldaduras no estan terminadas, sino que solo hemos dado unos puntos para poder hacer modficaciones rapidamente cuando acoplemos el motor.

El Chasis II

Tras casi dos meses de inactividad, este fin de semana he podido volver a ponerme con la moto. Aprovechando la Semana Santa he subido la vespa a Santander para comenzar con la reparacion de la chapa. El traslado lo he realizado en dos tandas, primero subi el chasis, y la semana pasada traje el guardabarros, los cofanos y alguna pieza mas.

Lo primero que me dijo mi suegro nada mas verme el viernes por la noche fue, "Contigo queria yo hablar. Pero que mierda de moto me has traido." Os podeis imaginar la cara que se me quedo. Joder que mal debe estar la cosa.

Asi que el sabado despues de comer nos fuimos para el taller a ver que se podia hacer. Por desgracia se me olvido en casa el movil y la camara de fotos, asi que no hay documentos graficos de lo que ocurrio, pero os lo podreis imaginar viendo las fotos del domingo.

Tras subir la moto a los caballetes y dar un par de vueltas estaba claro que habia que cortar, asi que cogimos la radial, discos para cortar metal y pim, pam pum, ya teniamos dos cachos. Aunque en las fotos ya se ve la reconstruccion, dan una clara idea de por donde dimos el primer corte.

(Fotos del corte)

El siguiente paso fue empezar a reconstruir los ramos mas estropeados. Empezamos por la parte delantera de la vespa. Tomando medidas a partir de los trozos originales, reconstruimos la parte inferior, y dejamos marcado donde tenian que ir los agujeros para los tornillos del motor y de los cierres para los cofanos.

(Fotos de la reconstruccion de la union entre los bajos y el asiento)

Y tras terminar ahi nos pusimos a reconstruir los bajos de la parte del asiento. Decidimos empezar por el lado izquierdo, que al ser plano nos parecio mas facil. E igual que antes, partiendo de las medidas tomadas, y con las piezas cortadas hizimos una chapa nueva.

(Nueva chapa en el lateral izquierdo del asiento)

Para cuando terminamos con este trozo de chapa ya eran casi las 9 de la noche y llevabamos mas de 5 horas con la pepa.