Durante la Semana Santa desmonte toda la direccion para sacar el guarda barros y poder decaparlo y dejarlo listo junto con los cofanos. Y ya que estaba me puse a desmontar la direccion con el firme objetivo de ponerla “nueva” en el puente de mayo. 
(Foto de la direccion desmontada)
(Foto de la suspension delantera)
La suspension delantera como se ve no tiene ningun misterio, se compra nueva y punto. El muelle esta en buen estado y mi plan es limpiarlo, pintarlo y volverlo a poner.
La suspension trasera tampoco es que sea mucho mas complicada. El amortiguador sigue en el chasis, pero no tiene ninguna dificultad quitarlo. Y al igual que con el delantero comprare uno nuevo y a correr. Lo que no se es si viene con el amortiguador o hay que reparar y pintar el viejo. Aunque tampoco me preocupa demasiado.
Lo que me tiene preocupado son los silent blocks. Para aquellos que no sepais lo que son, se trata de una pieza de goma que se coloca para evitar que la vespa vibre. En la suspension trasera hay dos. Uno con forma de taco que se coloca entre el amortiguador y el chasis y otro de forma cilindrica en la union entre la suspension y el motor. Tambien hay otro en la union entre el motor el chasis.
(Fotos de los silent blocks)
Nosotros a modo de experimentos hemos comprado el segundo al que hacemos referencia, el de la union suspension – motor, aunque si lo vemos factible cambiaremos los demas ya que estan bastante estropeados. El problama viene en quitarlos y colocarlos. El que une chasis – suspension trasera no tiene dificultad ya que es un caco que atraviesa el tornillo de la suspension, pero los otros dos tienen que entrar en el hueco que deja el motor que es mas estrecho que ellos. De ahi el problema tanto para quitarlos, como para ponerlos. He pedido consejo en el foro y mediante la busqueda he encontrado esta imagen de un forero de Baleares, Bombero.
(Foto de la vespa de Bombero)
Finalemente cuando nos hemos puesto a ponerlos ha sido mucho mas facil de lo esperado. Como teniamos planeado hemos puesto solo el que une la suspension trasera con el motor. Para sacarlo hemos usado un taco de madera y la sargenta. Y para meterlo la sargenta como se ve en la foto y un poco de grasa de litio. El resultado como se puede apreciar, perfecto. Proximo objetico cambiar tambien los del motor con el chasis.
(Fotos del silent block trasero en mi vespa)
Fue tan facil que finalmente nos hemos animado con los del eje tambien. Para quitar los viejos hemos utilizado el truco del taladro. Hacer agujeros en la goma vieja hasta que salio. Tuvimos que hacer muchos agujeros pero al final fue saliendo el silent block a cachitos.
Asi finalmente pudimos sacar el eje. Este costa de un cilindro que va en el agujero interior del silent block y un tornillo largo que hace de pasador. Como ya contamos hace tiempo, el original de la moto estaba muy oxidado y no habia forma de separarlos.
(Foto Eje)
Finalmente he conseguido comprar el casquillo y el pasador nuevos. Aunque no los hemos montado todavia, principalemente porque resulta imposible meter los silentblocks nuevos. En breve esperamos poder ponerlos y subir fotos.
Este es el resultado final.
(Fotos fin)
Por otro lado montamos el guardabarros en la direccion. Este proceso nos llevo mas de lo esperado porque no terminaba de tomar su posicion. Al final tuvimos que modificar los anclajes en la barra de direccion porque la parte trasera del guardabarros rozaba con el chasis. Asi que un apaño mas a esta vespa, uno mas de tanto, que casi ni me acuerdo, jejeje.
A continuacion pusimos los rodamientos nuevos que van unidos y no son pelotitas sueltas como los que trae la vespa original. Mucho mas comodos. Y como se ve en la foto pusimos bien de grasa, que sobre antes que falte.
Poco a poco fuimos insertando la direccion y ...
... tachan..... Ya esta puesta.
Y como remate final el cabezon
Antes de todo esto nos pusimos con otro tema importante, el bloqueo de la direccion. En una moto que no tiene contacto con la llave es basico tener algun sistema de seguridad "anti cacos".
Como no teniamos la llave original para sacar el bombin antiguo quitamos la chapita protectora desgastando el remache con la amoladora.
Y para quitar el bombin taladramos hasta que dejamos via libre.
El nuevo bombin ya esta comprado (35€ y gracias porque es difil de encontrar), instalado y solo falta volver a poner la chapita.
