El chasis

Esta va a ser la primera de una larga serie de entradas dedicadas al chasis. Cuando compramos la moto pensabamos que la chapa estaba en buen estado. La verdad es que no lo revisamos muchos, principalmente xq yo no llegue a verla, y Cla tanpoco se molesto en mirar mucho.

Ya en el cerca al hacer la primera revision seria vimos que tenia unos pequeños agujeros que iban tapados por los cofanos, asi que el nuevo objetivo es limpiar bien la moto para poder llevarla al chapista.

Hoy hemos dedicado la mañana a sacar toda la mierda que habia metido dentro la maldita rata, sacar cables, y dejarla casi lista para empezar a decapar. Solo nos falta quitar la guantera y el amortiguador trasero. Por lo demas esta lista.

(Fotos limpiando la moto)

Lo malo es que hemos visto la verdadera naturaleza de los agujeros.

Los agujeros de la moto

El resto de la tarde lo hemos dedicado ha quitar la pintura de los cofanos. Y ya porfin tiene fotos la entrada de los "Que colocon".

Abriendo el motor

Bueno, ya esta aqui el fin de semana y antes de ponernos otra vez con la vespa voy a intentar resumir la apertura del motor y su desmontaje. Mas adelante ya colocaremos esta entrada en su lugar correcto para respetar el orden cronologico de los hecho.

(El cilindro y los esparragos)

Cuando empezamos a desmontar el cilindro vimos que el piston estaba agarrado. Probamos con aceite, calor, fuerza bruta, .... y el resultado siempre ha sido el mismo. Nada. Es mas, a fecha de hoy, todavia siguen unidos el piston y el cilindro.

La imposibilidad de sacar el cilindro nos impedia abrir el motor por la mitad y tras haber sacado el embrague tuvimos que recurrir al foro una vez mas en busca de ayuda. Esta vez fue cebaman quien nos explico como quitar los esparragos para poder separar el motor.

Una vez superado este paso y tras comprobar que no habia ni una gota de aceite nos pusimos a abir el motor. El primer paso fue sacar el volante del motor, con ayuda de un par de destornilladores lo sacamos. Desmontamos el sistema electrico, y una vez con todo despejado pudimos ponernos manos a la obra. Desatornillamos todas las tuercas de la periferia y con un poco de palanca pronto esta abierto como una sandia.

(Las dos mitades del motor)

El estado como muestran las fotos daba bastante pena. Roñoso y sucio, pero la parte positiva es el buen estado de los piñones y la cruceta. Que al limpiarlos como ya hemos puesto en otro post han quedado perfectos.

(Los piñones y la cruceta sin piños poco despues)

Una vez abierto el motor es siguiente paso fue sacar el cigueñal, que llevaba incluido el piston y cilindro ya que no se podia separar. El proceso para sacarlo fue calor y paciencia. Durante unos 10 minutos estuvimos con el decapador electrico dando bien de calor al carter del lado del embrague. Cuando consideramos que estaba suficientemente caliente golpeamos el eje del cigueñal suavemente con el martillo de goma hasta que salio. Ya dedicaremos una entrada entera a comentar el proceso que ha seguido el bloque piston-cilindro-cigueñal.

(El eje del cigueñal)

En el proceso hemos descubierto una grieta en la carter derecho. Recorre en forma de media luna la parte superior del eje del pedal de arranque y parace que procede de algun golpe. Ya hemos empezado a buscar soluciones, y esto tambien sera una historia aparte.

PD. Pronto podondremos mas fotos.